两桥连通南北：长三角交通新格局将促进区域经济发展

　　新华网上海7月3日电（记者汪林义、姜帆）继6月18日拥有世界最长主跨的苏通长江公路大桥合龙之后，6月26日，世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥又全线贯通。 两座世界级大桥的建成，将为长三角地区的经济发展和区域联动注入新的动力。

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，南接宁波市慈溪，全长36公里。苏通长江公路大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，全长32．4公里。

　　位于长三角北翼的江苏省南通市，其名字本身就是一个讽刺。老百姓戏言，南通、南通，望江“难通”。而位于长三角南翼的浙江省宁波市，人们北上上海，走陆路必须借道杭州，要绕许多弯路。

　　“苏通大桥和杭州湾大桥建成后，将重塑长三角区域的交通格局。”上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜说。

　　历史上，由于受到长江和杭州湾两道天堑的阻隔，长三角地区的铁路和公路交通体系呈现为一个扭曲的“Ｚ”字形布局，沪宁线、沪杭线、杭甬线构成了这一交通体系的核心。上海向南到浙江宁波，向北至江苏南通，都无法直接连通，必须绕道而行。

　　“两桥的开通，将宁波和南通两市连接了起来，与沪宁线、沪杭线共同构成一个"反Ｋ"字形的交通格局。”郁鸿胜说。

　　作为我国南北大通道——同三国道线（黑龙江省同江——海南省三亚）上的两个重要工程，苏通大桥和杭州湾大桥通车后，将使长江三角洲与环渤海区域，以及珠江三角洲这三个全国最发达的经济区域连通起来。长三角地区作为中国经济枢纽的功能将进一步增强。

　　两桥建成通车后，以“一心两翼”为架构的上海国际航运中心将渐趋成型，南翼是宁波——舟山港群，北翼以南通港为支撑，辐射范围还可以延伸到张家港，甚至到达山东省的日照港。

　　与此同时，苏浙地区将获得极大便利。南通、宁波将由交通末端城市转变为沿海交通枢纽，嘉兴也将成为上连下达的一个节点城市；南通将融入上海“1小时经济圈”，苏中、苏北地区也将接受到上海经济圈的辐射，江苏境内954公里的海岸线将与上海连通；宁波到上海的车程将缩短120多公里，台州、温州到上海的距离也将大大缩短。

　　江苏省发展和改革委员会研究所所长顾为东博士认为，新的交通格局为长三角地区的经济发展拓展了新的空间，发展相对滞后的南通和嘉兴等地将获得历史性的发展机遇。

　　据测算，仅杭州湾大桥建成后的20年内，相关地区就将降低运输成本410亿元。浙江省有关部门的负责人表示，杭州湾跨海大桥的建设有利于浙江主动接轨上海，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平。

　　郁鸿胜认为，长三角南北通道的打通，将为南通等地发展重化工业和钢铁业奠定布局基础，意味着长三角新一轮“海洋战略”的启动。而长三角地区的发展重心，也将向南北两翼偏移。

　　随着江浙地区连成一片，长三角区域的整体竞争力将得到提升。从这个意义来说，两座大桥建成通车后，将使长三角地区的经济发展和区域联动产生质的飞跃。

　　专家认为，苏通大桥和杭州湾大桥通车后，长三角的城际轨道交通建设将次第展开。空间距离的接近，将促使以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速形成。