天津滨海综合保税区的获批引来了新一轮保税区的设立高潮。昨日，记者从海关总署了解到，海关总署正在与四川省加强合作机制，支持建设成都综合保税区，预计年内成都保税区即可获批。

　　“建成后，国际中转、配送、采购、寄售、转口贸易、简单加工、检测维修、产品研发和加工制造等业务将在园区内一次性完成。这对优化投资环境、促进承接产业转移、引导加工贸易转型升级、促进该省国际物流业的发展，将起到极大推进作用。”四川省政府部门有关官员表示。

　　此外，海关总署还将支持绵阳出口加工区拓展保税物流功能；支持设立宜宾出口加工区；与四川省政府共同争取有关部门支持，力争九寨黄龙机场航空口岸早日开放；研究设立双流空港空运保税物流园区的可行性；支持在成都铁路集装箱中心站开展保税物流业务试点；在大型综合保税监管区域建立前，海关总署和成都海关将支持先予设立海关进口保税仓库和出口监管仓库。

　　截至发稿前，本报记者始终没有联系上成都海关，但根据成都海关人员近日对当地媒体的表示，成都建设综合保税区从前仅仅是在“想”的阶段，现在已经正式列入日程并开始规划。

　　据了解，目前全国仅东部沿海有４个保税区，西部暂时没有。成都综合保税区一旦设立，政策优势将有利于成都的加工贸易和对外开放。

　　其实，建立成都西南保税区的设想由来已久。西南财经大学财政税务学院教授尹音频在接受本报记者采访时表示：“这已经是几年前的事了。如果保税区建成，对四川的发展将有巨大作用，而且会辐射整个大西南。”

　　尹音频指出，成都是西南地区政治、经济、文化中心，应努力争取建立西南保税区。不过，成都地处内陆地区，交通不便，保税货物的进出口口岸成为成都发展保税区的关键制约因素。

　　对此，尹音频建议，成都应加强西南保税区与沿海保税区之间的联系，建立西南保税区的间接通道。可以在沿海保税区内设立西南保税区自己的转运仓库，或者由沿海保税区代理货物的进出口、仓储。这样就形成了一级与二级保税仓库，使内陆西南保税区与沿海保税区之间形成有机联系。

　　尹音频设想，要发展成都保税区必须建立“三大通道”：“成都——天津通道”、“成都——上海通道”、“成都——深圳通道”。通过这“三大通道”，成都保税区内的货物可直接连接境外国际市场。